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不鏽鋼鍛件鍛造加工脫（tuō）碳氧（yǎng）化現象（xiàng）是什麽原因？

不（bú）鏽鋼鍛件脫碳（tàn）

鋼料在加（jiā）熱時，其表層的（de）碳和爐氣中的某些氧化（huà）性（xìng）氣體發生化學反應，造成了鋼料表麵 、含碳量降低的現象稱（chēng）為脫碳。脫碳也是（shì）擴散作用的結果，一方麵爐氣中的氧向（xiàng）鋼（gāng）內擴散（sàn），另一方麵爐氣中的碳向外表麵擴散，這樣使鋼在表麵形成了含碳量低的脫碳層。從整個（gè）過程來看，脫碳層（céng）隻在脫（tuō）碳速度超過氧化速度時才能形成。

鋼的含碳量越高，脫碳的傾向越大（dà）。某些合金元（yuán）素增加脫碳傾向。有些合金元素則能阻碳（tàn）。而Ni和V對（duì）脫碳（tàn）影響不大。爐氣成分中脫碳能力強的介質是水蒸氣，其次（cì）是co2和02，後是（shì）H2,而增加CO量可（kě）減少脫碳傾向。在中性介質或弱氧化性介質中加熱可減（jiǎn）少脫碳傾向。加熱溫度越高、加熱時間越（yuè）長，脫碳越嚴重。加熱溫度大於1000℃時，由於強烈（liè）氧化，脫碳作用較弱。在更高溫度下，由於氧化皮脫（tuō）落失去保護作（zuò）用，脫（tuō）碳將劇烈發生。

脫碳使鍛件表麵碳坩降低，降低強度和耐磨性能，脫（tuō）碳（tàn）層厚度小於加工餘量（liàng）時，對鍛件性能不產生影響，反之就會影（yǐng）響鍛件質雖。一般（bān）防止氧化的措施，同樣可以防碳。影響脫碳的因素與氧化一樣，主要受鋼的化學（xué）成分、爐氣成分、加熱溫度（dù）、加熱時間等因素影（yǐng）響。

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加（jiā）工有限公司

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車輪鍛件鍛造加（jiā）工後組織狀（zhuàng）態（tài）是什麽樣的？

車輪鍛件鍛造成型（xíng）主要經過加（jiā）熱、變（biàn）形和冷卻等過程，車輪鍛件因材（cái）料成分和車輪鍛件大小而呈現（xiàn）出不同的組織狀態，歸納起來主要有以下兩點。

1.大車輪鍛件組織狀態

這類車輪鍛件一般采用（yòng）鋼錠直接（jiē）鍛造成形。由於鍛造時（shí），其加熱次數多（duō）（6火或更多）、變形不均勻、截（jié）麵差異（yì）大（dà）、材料合金化（huà）程度（dù）高（gāo）等原因，大型車輪（lún）鍛件組織突出的特征是殘留氫含量高、組織不均勻程度（dù）嚴重存在（混晶現（xiàn）象），這是影響大車輪鍛（duàn）件性能的（de）重要因素，因此（cǐ）也是（shì）大車輪鍛件熱處（chù）理工藝設計需（xū）要重點解決的問（wèn）題。

2.中小車輪鍛件組（zǔ）織狀（zhuàng）態

這類車輪鍛件主要使（shǐ）用軋製型材的坯（pī）料模鍛成形，對亞共析鋼（中碳鋼，中碳低合金結構鋼），終（zhōng）鍛後（hòu）空冷到室溫時，一般得到粗大塊狀鐵（tiě）素體和層片狀珠光體組織；對（duì）過共析鋼（gāng），特（tè）別是高碳高合金鋼，終鍛後緩（huǎn）冷,一般可獲得較粗（cū）大退（tuì）火態組織。又（yòu）由於車輪鍛（duàn）件形狀截麵差（chà）異及冷卻的不可控，其組織往往（wǎng）不均勻，同時由於溫度應力（又稱熱應力）和組織應力的作用，車輪鍛件（jiàn）內會產（chǎn）生殘（cán）餘內應（yīng）力，所以必（bì）須采用熱（rè）處理工藝予以（yǐ）改善和消除（chú）。

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鍛造法蘭作（zuò）用有哪些？

不同（tóng）壓力（lì）的法（fǎ）蘭（lán）盤的厚度和銜接螺栓直徑和數量是不同的（de）平焊法 鑄造法蘭多隻能用在16Kg，正常情況用在（zài）10Kg或者6Kg的管道。 據從事法蘭鍛造產品人士指出，裝在（zài）管端外螺紋上以（yǐ）蓋堵管子的管件。用來管路，作用與管堵相同 ，防塵（chén），防水，防腐蝕作用。塑料本身具（jù）有的可塑性（xìng）使管帽具（jù）有很強（qiáng）的機械強度承受才幹，

密封性強，化學穩定性好，重量輕，隔熱、隔音、防震性（xìng）好、和較高的（de）比強度等特性。 螺（luó）栓的兩個密（mì）封麵相互擠壓法蘭（lán）墊片並構成（chéng）密封，但這同（tóng）時也（yě）招致密封（fēng）的破（pò）壞。為了堅持密封，就得維（wéi）持龐大的螺栓作用力，為此，螺栓（shuān）就要做得更大。而更大的螺栓就要匹配更大的螺母，這（zhè）就意味著需求直徑更大的螺（luó）栓為上緊螺母創造條件。

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